隶属“世界铝王”魏桥创业集团的魏桥新能源商用车前不久在山东临沂隆重举行战略、品牌发布暨雷驰•信V70量产交付仪式,宣示“魏桥造车”进入发展新阶段。
对应不同类别、不同平台的产品,魏桥新能源商用车发布了“仁、義、禮、智、信”五大系列品牌,以及“以轻量化构建新能源商用车领跑优势,2028年实现年产销30万辆”战略目标。尤其值得关注的是,魏桥新能源商用车特别强调“重新构建铝合金绿色银行”核心战略,以“铝银行”+“闭环回收”,链合铝绿色循环产业链全要素,赋能“人-车-货”大生态的构建。
作为一种轻质、高强度的材料,如今,铝合金已经被广泛应用于汽车制造领域,在轻量化方面发挥着特有功用。具体到商用车,铝合金也是白车身、铸造件等实现轻量化的关键材料。然而,鉴于铝的价格相对较高、韧性较差等典型特性,业界普遍质疑:魏桥新能源商用车围绕“铝”打造核心产品力和竞争力,是自以为是的跨界做秀,还是成竹在胸的另辟蹊径?“铝银行”是配合营销的噱头,还是价值增益的抓手?
此铝非彼铝
魏桥高强韧铝合金专为轻量化
魏桥新能源商用车公开展出的一系列产品中,包括针对城配物流的纯电动VAN、轻卡、小卡;针对长途干线的牵引车;面向市政、建筑等行业的专用车、自卸车;智能智驾产品;还有全铝挂车,以及滑板底盘、电池PACK、电驱桥等关键部件和总成等等,全部提升铝合金材料占比,从而显著提升轻量化水平。
事实上,就铝合金轻量化材料应用,行业内早有不同观点和态度,认为铝材料韧性较差,在可靠性、安全性方面逊于钢材。
然而,今日不同往昔。自2015年投入汽车用铝材料研发应用的魏桥“强于铝,不止于铝”,不断加大研发投入,迄今为止已经发布了3大系列、6款汽车用铝新材料。其中,自主创新的汽车高强韧铝合金屈服强度≥380MPa、抗拉强度≥400MPa、延伸率≥10%,均处行业领先水平。
“魏桥拥有自主知识产权的汽车用高强韧铝合金,2019年建设轻量化基地,2023年铝基轻量化技术全面应用到‘三电’总成核心部件上。现阶段,正在推进整车应用和平台化开发。”结合首批量产车的交付,魏桥新能源商用车事业部总经理宿佳敏强调,雷驰·信V70纯电VAN是已经形成的铝基轻量化能力的集中应用,有一定的里程碑意义。“立足于汽车行业广泛的轻量化场景、面对新能源对轻量化的迫切需求,我们已经具备‘从铝矿到氧化铝、电解铝、铝合金材料、部件总成、全铝车身、整车制造,再到保级回收利用’绿色循环全产业链。”
高价值≠高投入
“铝银行”引领价值突破
尽管铝合金材料和铝基轻量化技术的应用能显著赋能车辆“多拉快跑、省能耗”的高效运营,但同时也会引来终端群体对车辆价格的热切关注。那么,参考铝价格明显高于钢材价格的事实,魏桥新能源商用车提升轻量化铝材料应用是否存在抬高整车价格,有套牢用户之虞?“铝银行”又会不会只是经销的一种噱头呢?
据了解,作为棉纺织和铝业的“国际双龙头”,魏桥创业集团在行业内被称为“红海之王”,是因为这家企业总能在自身发展的产业链基础上寻找突破之机。此番基于铝产业链向新能源汽车自下而上的突破,显然不是为了“卖车”而“造车”,更不是急功近利的盲目扩张,而是要在“造车”的同时,通过互联网、物联网、能源网把“人、车、货”融合联通,搭建现代化城配智慧物流平台和生态圈,提供租赁、货源、充电、金融、保险、培训、回收等多种服务赋能,构建“三网一车”为核心绿色智慧物流大生态。
“铝有‘高保值、易回收’的货币属性,承载着更大的能源使命。过去我们远涉重洋,从几内亚运回铝土矿,在增量上把魏桥铝业做成了世界第一。这些年,我们汽车铝基轻量化技术和工程化能力上也是最强的。未来,魏桥新能源商用车通过‘铝银行’在存量上做文章,这个意义更大,经济价值和减碳价值都很大。”
通过宿佳敏的战略解读,不难发现得益于“铝银行”+“闭环回收”支持的绿色智慧物流大生态,个体用户无需投入购车成本即可实现高效率运营;物流企业及运力平台则显著消除重资产投入的压力,以魏桥方案实现最优TCO,最终达成经济利益和社会效益的双提升。
就人员出行、货物运输两大场景规划产品来看,魏桥新能源商用车针对干线长续航物流、城市物流配送、高端商务出行、城市共享出行、专业细分市场等实现“客货”一体化的全场景覆盖,并提供大场景系统解决方案。
