知瞭汽车/正琦
在中国，轿车与SUV无疑是不少家庭用车的首选。但近些年，随着各路车企对MPV车型的研发与宣传，不少家庭都对这种宽大舒适的车型青睐有加。
而在一月份，一台并不是那么宽大的MPV车型却夺得了MPV销量榜的冠军。
1.五菱神车蝉联榜首，腾势D9 DM-i地位稳固
打开1月份的MPV销量榜可以看到，五菱宏光竟然成为该车型销量榜的首位。作为一款既能家用，又能拉货的后驱神车，五菱宏光在市场上的地位很难被其他车型撼动。4.65万-6.09万的便宜售价自然赢来了不错的销量。
但售价不菲的腾势D9 DM-i能取得月销8030的成绩就实属不易了。腾势之所以能获得市场认可，还是因为用料扎实，配置丰富，加上续航长没有里程焦虑让这款车在中高端MPV市场里始终位列销量前茅。
同时，在MPV销量榜里，广汽集团的两款车型也获得了不错的销量。广汽传祺M8与广汽收获了5470辆的成绩，传祺M6则卖出了4606辆。
不过在这些MPV中，丰田或许才是最大的赢家。
2.双车战略显威，赛那格瑞维亚双车销量上万
丰田在中国采取了与大众一样的双车战略。即与一汽集团和广汽集团同时合作生产平行姐妹车型。这种战略不仅运用在轿车与SUV车型上，MPV领域上，丰田也推出了赛那和格瑞维亚两款车型。
而这两款车在一月份销量不俗，赛那作为名头更响亮的经典车型单月销售6976辆，格瑞维亚则卖出了5368辆。两款车的外形大同小异，都采用2.5L油电混动作为动力配置。只不过，格瑞维亚更加运动，赛那设计风格则更加稳重大方。
在一月份，两款车加起来的销量超过1.2万辆。如果将这两款姐妹车看做一款车，那么在一月份的销量榜上将没有任何车型是她们的对手。
而在榜单上，也可以看到另外一些失落的旧王者。
3.别克GL8不再强势，新老势力纷纷折戟
在前几年，别克GL8一直是中大型SUV中傲视群雄的存在。然而在一月份的销量排行榜上，GL8的销量仅为4989辆，排在榜单的第六位。
虽然看上去接近5000辆的销量算不上惨淡，但要知道GL8在2023年10月份之前是能够稳定月销1万的车型。如今腰斩的月销成绩一方面是因为市场强敌林立，另一方面则是因为GL8太久没有换代，如今的产品力似乎有点跟不上时代了。
另一些合资车企的经典车型也出现了销量疲软的趋势，同样玩双车战略的本田奥德赛销量仅2316辆，虽然艾力绅靠着降价获得了3912的销量，但是相比隔壁的丰田还是不够看。
此外，一些电动MPV的销量普遍不佳。被寄予厚望的长城魏牌高山1月销量仅1091辆，而同为纯电车的极氪009也只获得了704辆的销量。
可能岚图梦想家两个版本的销量能够说明为啥这些纯电MPV销量不佳，岚图梦想家PHEV在一月售出3208辆，但纯电版本只卖出去了331辆。
显然，市场对于纯电MPV的接受度并不高。毕竟里程焦虑困扰着不少纯电MPV车主。而除了家用之外，商务接待也是不少MPV的使用场景。接客户的时候半路没电，带着老板到处找充电桩等等窘境恐怕会成为不少MPV司机的噩梦。
写在最后
总之，目前中国MPV市场新老品牌犬牙交错，丰田、别克依旧努力固守自己的市场。但一些旧势力的版图已然出现了松动。
相信不久的将来，中国本土车企的MPV将进一步扩大市场占有率，让国人开上更适合中国人用车习惯的MPV。
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